De Bogotá al Eje Cafetero: el túnel es de un solo sentido, por lo que el viaje de ida y el de vuelta son por carreteras distintas
El túnel de La Línea tiene una longitud de 8,65 kilómetros, se encuentra a 2400 metros de altura y es operado por el INVÍAS en una sola dirección — hacia Bogotá. Lo que significa que el viaje que haces saliendo hacia el Eje Cafetero no es el mismo que haces de regreso. A la ida cruzas la Cordillera Central por la vía antigua; a la vuelta pasas por la montaña. Casi nadie que venda este traslado lo menciona. Esta página te ofrece el túnel según las propias cifras de la autoridad, los tres operadores de peaje independientes que pagas entre Bogotá y Armenia, y el estado actual de los dos aeropuertos del Eje Cafetero.
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La versión corta
El túnel es de un solo sentido. El INVÍAS lo dice con sus propias palabras: el túnel opera unidireccionalmente en sentido Buenaventura - Bogotá. El tráfico que sale de Bogotá no la utiliza.
Así que las dos direcciones cruzan la montaña de manera diferente. El túnel fue construido en 2.400 metros específicamente para evitar la subida a 3.300 metros en el Alto de La Línea. Solo un sentido recibe ese beneficio.
INVÍAS lo califica como el túnel vial en operación más largo de América Latina — 8,65 km, abierto 4 de septiembre de 2020, con un túnel de rescate paralelo y 17 galerías de conexión.
Pagas a tres operadores de peaje diferentes. Vía Sumapaz saliendo de Bogotá, APP-GICA a través de Tolima, e INVÍAS en sus propias estaciones.
El aeropuerto de Pereira aún no vuelve a la normalidad. Alrededor del 70 por ciento el 12 de septiembre de 2026. La de Armenia ha funcionado con normalidad en todo momento.
En esta página
La regla de sentido único y por qué cambia tu día
Este es el hecho que hace que esta ruta sea diferente de cualquier otro viaje largo en Colombia, y está publicado por la autoridad que construyó el túnel.
INVÍAS describe el Túnel de La Línea como un túnel unidireccional que opera en sentido Buenaventura – Bogotá. Buenaventura está en el Pacífico y Bogotá está tierra adentro hacia el este, por lo que esa dirección va desde el lado cafetero hacia la capital. El tráfico que va en sentido contrario —saliendo de Bogotá hacia Armenia— no pasa por allí.
Pon eso al lado de la otra cifra que publica el INVÍAS. El túnel fue construido a 2.400 metros sobre el nivel del mar, y su propósito declarado es evitar el ascenso a 3.300 metros en el Alto de La Línea. De modo que un sentido cruza la Cordillera Central novecientos metros más abajo que el otro.
La consecuencia práctica para un viaje de regreso: el viaje de ida y el de vuelta son verdaderamente trayectos distintos. Camino distinto, altitud distinta, clima distinto, manejo distinto. Las personas que calculan el regreso según cómo se sintió la ida se equivocan en ambas direcciones.
Cómo tratamos esto: Los arreglos operativos en un túnel de este tamaño pueden cambiar —por mantenimiento, por incidentes o por decisión—. Confirmamos el arreglo actual antes de cotizar un regreso, en lugar de asumir lo que era verdad el mes pasado. Si vas a conducir tú mismo, compruébalo también el día en cuestión.
El túnel, según cifras de INVÍAS
Cada número de esta sección proviene del INVÍAS, que lo construyó y lo opera.
El túnel principal es 8,65 kilómetros largo y 12,5 metros amplia, y el INVÍAS la denomina el túnel vial en operación más largo de Latinoamérica. Lleva tres carriles —dos para operación normal y uno guardado para emergencias— y se sienta tanto como 900 metros bajo la superficie de la montaña.
Junto a este corre un túnel de rescate de 8,5 kilómetros y los 4,5 metros ancho, unido al calibre principal por 17 galerías, una cada 500 metros. Esa es la parte que vale la pena conocer si la idea de nueve kilómetros dentro de una montaña te molesta: nunca estás a más de 250 metros de un pasaje transversal hacia un túnel independiente.
La geología es la razón por la cual tardó tanto tiempo. Los registros de INVÍAS indican que 3.200 de los 8.600 metros atravesar fallas geológicas, entre ellas La Soledad, que describe como considerada por expertos internacionales como la segunda falla geológica más compleja del mundo.
Abrió el 4 de septiembre de 2020. INVÍAS presenta la jornada laboral de esta manera: El 4 de septiembre se pone al servicio el túnel de La Línea, el túnel de rescate, 3 túneles cortos, 5 puentes y 13,4 km de segunda calzada.
¿Qué más se construyó a su alrededor?
El túnel llama la atención, pero es una parte de un cruce mucho más grande, y por el resto es por lo que realmente pasas la mayor parte de la sección de la montaña conduciendo.
INVÍAS enumera, más allá del túnel principal: tres túneles cortos junto a él; además 15 túneles cortos hacia Cajamarca con 13 puentes; y 11 puentes y 5 túneles del lado de Calarcá antes de llegar al túnel principal. También hay un intercambio llamado Américas.
Súmale a eso que el cruce de la Cordillera Central es una secuencia casi continua de túneles y viaductos, no un solo túnel famoso en una montaña. Cuenta con pasar buena parte de ese tramo bajo tierra o sobre un viaducto, con muy pocos tramos de carretera abierta común y corriente.
Las cifras de construcción que publica el INVÍAS también merecen una mención: más de 6.000 empleos durante la construcción, más de 2.400 piezas de maquinaria pesada, más de 568.000 árboles plantado y 1.548 hectáreas de bosque recuperado.
Tres operadores de peaje, un viaje
De Bogotá a Armenia se cruzan plazas que pertenecen a tres operadores diferentes. Cada uno publica su propia tabla, y reproducimos cada una en lugar de inventar un total.
Vía Sumapaz opera el corredor Bogotá – Girardot, de 145 kilómetros, bajo contrato con la ANI. Solo hay dos plazas en él, Chusacá y los Chinauta, y sus tarifas entraron en vigor a las 00:00 del 16 de enero de 2026 aplicando el IPC 2025 de 5,1%.
| Categoría | Calificar |
|---|---|
| I | $16.100 |
| II | $17.900 |
| III | $38.000 |
| IV | $61.700 |
| V | $70.700 |
APP-GICA cubre el tramo del Tolima, incluida la segunda calzada desde Ibagué hacia Cajamarca. Sus tarifas de Categoría I:
| Plaza | Dónde | Carro |
|---|---|---|
| Chicoral | PR 17+0350 de la ruta 4004B, la Variante de Chicoral | $16.600 |
| Gualanday | PR 9+0600 de la ruta 4004, Ibagué a Espinal | $15.300 |
| Cocora | K 13+750 de la Segunda Calzada Ibagué – Cajamarca, corregimiento Coello Cocora | $17.100 |
Una salvedad honesta sobre esa tabla: APP-GICA no publica una fecha de vigencia junto con esas tarifas. Tanto Vía Sumapaz como el INVÍAS indican los suyos. Estamos señalando la diferencia en lugar de completarla.
INVÍAS opera sus propias estaciones directamente. Las actualizó en 16 de enero de 2026 por Resolución 062 del 15 de enero de 2026, criándolos 5,10%, al otro lado de 38 estaciones de peaje en 16 departamentos. Cada tarifa incluye $553 para el fondo de seguridad vial, FOSEVI, que a su vez se ajusta anualmente según el índice de precios al consumidor del DANE.
Por qué no publicamos un total. Las plazas por las que pases dependen de si tomas la Variante de Chicoral o la vía antigua por Gualanday, y de tu ruta exacta al llegar a Ibagué. De cualquier modo, los sitios agregadores publican una cifra general. Preferimos darte la cifra propia de cada operador para que puedas verificar cualquier cotización —incluida la nuestra— con la fuente.
El sitio del Patrimonio Mundial en el extremo
Una vez que bajes de la montaña y entres al Quindío, estarás dentro de la Paisaje Cultural Cafetero Colombiano, inscrito en la lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO en 2011.
El Gobierno del Quindío publica la escala: 141.120 hectáreas de área principal más 207.000 hectáreas de zona de amortiguamiento, al otro lado de 47 municipios en cuatro departamentos. El departamento lo describe como un ejemplo excepcional de un paisaje cultural, sostenible y productivo que se adapta a unas características geográficas y naturales únicas en el mundo.
No es un parque al que se ingresa. Es un paisaje agrícola en producción, y la razón por la que luce como lo hace es que el café aquí se cultiva en pendientes demasiado empinadas para la maquinaria, en pequeñas parcelas, y se cosecha a mano. La forma de las colinas dicta la forma de las fincas.
A qué ciudad cafetera apuntar
Si combinas este trayecto en carro con un vuelo en uno de los extremos, el estado de los dos aeropuertos sigue importando, y eso ya es antiguo.
El 12 de septiembre de 2026 el gerente de Matecaña en Pereira, citado por la prensa en lugar de en un boletín oficial, situó al aeropuerto en aproximadamente 70 por ciento de lo normal tras el terremoto del 10 de agosto de 2026: 43 vuelos al día frente a 60 antes, 5500 pasajeros al día contra 8.500, el segundo y tercer piso cerrados por daños estructurales, dos de cuatro puentes de abordaje funcionando y horas de 05:00 a 23:45. No se ha publicado una fecha de finalización para las reparaciones.
El Edén en Armenia ha funcionado normalmente desde 11 de agosto de 2026, el día después del terremoto.
Nuestra preferencia, expresada como nuestra más que como una instrucción: si vas conduciendo desde Bogotá y volando desde la región cafetera, Armenia es el final del viaje más predecible, y también es la primera ciudad a la que se llega al bajar de La Línea. Si Pereira es sustancialmente mejor para tu itinerario, es funcional, con horarios publicados.
¿Cuánto tiempo toma?
Ninguna autoridad colombiana publica un tiempo de viaje de puerta a puerta desde Bogotá hasta la región cafetera, y en una ruta con un cruce de montaña que funciona de manera distinta en cada dirección, no vamos a inventarnos uno.
Lo que sí podemos decirte es de qué está hecho el día, en orden. Salir de Bogotá por el corredor del Sumapaz y bajar al valle del Magdalena, que es la parte rápida y la parte caliente. Cruzar el Tolima pasando por Ibagué. Luego la cordillera Central, que es la parte que decide tu llegada y que, como se dijo antes, es un cruce distinto según el sentido en que vayas.
De cualquier manera, esto es un día completo en el carro. Lo cotizamos con una hora de salida en lugar de una duración, y para la mayoría de las personas sugeriríamos empezar temprano y no tener ningún compromiso fijo la noche en que lleguen.
Preguntas frecuentes
¿Pasamos en carro por el Túnel de La Línea?
Yendo hacia la región cafetera, no. Lo opera INVÍAS como un túnel unidireccional que opera en sentido Buenaventura – Bogotá, que es la dirección hacia la capital. Lo usarías en el camino de regreso, no en el de ida. Debido a que las disposiciones operativas pueden cambiar, confirmamos la actual antes de cotizar un regreso.
¿Qué tan largo es el túnel?
8,65 kilómetros de longitud y 12,5 metros de ancho, el cual INVÍAS describe como el túnel vial en funcionamiento más largo de América Latina. Cuenta con tres carriles, dos en uso y uno reservado para emergencias.
¿Es seguro pasar conduciendo?
Tiene un túnel de rescate paralelo de 8,5 kilómetros de longitud, conectado al túnel principal por 17 galerías espaciadas cada 500 metros, por lo que nunca se está lejos de un pasaje transversal hacia un túnel independiente. Ese diseño es inusual y es la razón por la cual el proyecto tardó tanto tiempo en completarse.
¿Cuándo se abrió el túnel?
4 de septiembre de 2020. El INVÍAS registra que ese día entraron en servicio el túnel, el túnel de rescate, tres túneles cortos, cinco puentes y 13,4 km de segunda calzada.
¿Qué tan alta llega la carretera?
El túnel se encuentra a 2400 metros y fue construido para evitar el ascenso a 3300 metros en el Alto de La Línea. Dado que el túnel funciona en un solo sentido, solo una dirección obtiene el cruce más bajo.
¿Cuántos peajes hay?
Cruzas peajes de tres operadores: Vía Sumapaz en el corredor Bogotá – Girardot, que cuenta únicamente con Chusacá y Chinauta; APP-GICA a través del Tolima en Chicoral, Gualanday y Cocora; e INVÍAS en sus propias estaciones. El conjunto exacto depende de tu ruta, razón por la cual publicamos la tabla de cada operador en lugar de un total único.
¿Qué paga un carro?
$16.100 en cada plaza de Vía Sumapaz. En las plazas de APP-GICA: $16.600 en Chicoral, $15.300 en Gualanday y $17.100 en Cocora. INVÍAS actualizó sus propias estaciones en 5,10% el 16 de enero de 2026, conforme a la Resolución 062, destinando $553 de cada tarifa al fondo de seguridad vial FOSEVI.
¿Deberíamos volar a Armenia o a Pereira?
Nuestra preferencia, no una instrucción: Armenia, que es tanto el aeropuerto más predecible en este momento como la primera ciudad a la que se llega bajando de La Línea. El 12 de septiembre de 2026, el Matecaña de Pereira estaba a aproximadamente el 70 por ciento de lo normal, con 43 vuelos al día frente a 60 y un horario de 05:00 a 23:45. El Edén en Armenia ha funcionado con normalidad desde el 11 de agosto de 2026.
¿Se puede hacer en un día?
Es un día completo de viaje en carro en una sola dirección. Lo cotizamos por hora de salida en lugar de por duración, y no planificaríamos ningún compromiso fijo para la noche en que lleguen.
Rutas y guías relacionadas
Viajando por esta ruta con nosotros. Operamos traslados privados puerta a puerta desde Bogotá hacia Armenia, Pereira y Manizales, con los peajes incluidos en un precio fijo acordado antes de viajar, y verificamos la situación actual de La Línea antes de confirmar un regreso.
Reservar este trasladoEscríbenosFuentes
- Instituto Nacional de Vías (INVÍAS), Cruce de la Cordillera Central — el Túnel de La Línea de 8,65 kilómetros y 12,5 metros de ancho con tres carriles, construido a 2.400 metros sobre el nivel del mar y hasta 900 metros bajo la superficie, evitando el ascenso a 3.300 metros en el Alto de La Línea; la descripción el túnel vial en operación más largo de Latinoamérica; la afirmación de que el túnel opera unidireccionalmente en sentido Buenaventura - Bogotá Y eso es un túnel unidireccional que opera en sentido Buenaventura – Bogotá; el túnel de rescate de 8,5 kilómetros y 4,5 metros con 17 galerías cada 500 metros; los 3.200 de 8.600 metros a través de fallas geológicas y la falla La Soledad considerada por expertos internacionales como la segunda falla geológica más compleja del mundo; los tres túneles cortos, los 15 túneles cortos hacia Cajamarca con 13 puentes, los 11 puentes y 5 túneles desde Calarcá y el intercambiador Las Américas; más de 6.000 empleos, más de 2.400 máquinas, más de 568.000 árboles y 1.548 hectáreas de bosque recuperadas; y la inauguración el 4 de septiembre de 2020, El 4 de septiembre se pone al servicio el túnel de La Línea, el túnel de rescate, 3 túneles cortos, 5 puentes y 13,4 km de segunda calzada.
- Actualización de tarifas de peajes de INVÍAS para 2026 — A partir de hoy, 16 de enero de 2026, el Instituto Nacional de Vías (Invías), en cumplimiento de la Resolución 062 del 15 de enero de 2026, actualiza en un 5,10% las tarifas de las estaciones de peaje., en 38 estaciones de 16 departamentos, y $553 de cada tarifa se destinará al fondo de seguridad vial de la FOSEVI.
- Vía Sumapaz: el corredor Bogotá-Girardot, de 145 km, con solo las plazas de Chusacá y Chinauta, y las tarifas de categoría I a V de $16.100, $17.900, $38.000, $61.700 y $70.700, y las tarifas vigentes a partir de las 00:00 del 16 de enero de 2026, aplicando el IPC de 2025 de 5,1%.
- APP-GICA — la plaza de Cocora en el km 13+750 de la Segunda Calzada Ibagué – Cajamarca, en el corregimiento de Coello Cocora, Gualanday, en el punto kilométrico 9+0600 de la ruta 4004, y Chicoral, en el PR 17+0350 de la ruta 4004B en la Variante de Chicoral, con tarifas de Categoría I de $17.100, $15.300 y $16.600. La concesión no publica una fecha de vigencia junto con estas tarifas.
- Gobierno del Quindío, Paisaje Cultural Cafetero — las 141.120 hectáreas de área principal y 207.000 de zona de amortiguamiento en 47 municipios, y la descripción del paisaje como un ejemplo excepcional de un paisaje cultural, sostenible y productivo.
- Luis Fernando Collazos, gerente del aeropuerto Matecaña, 12 de septiembre de 2026 — el aeropuerto a cerca del 70 por ciento de lo normal, 43 vuelos al día frente a 60, 5500 pasajeros al día frente a 8500, el segundo y tercer piso cerrados, dos de cuatro puentes de abordaje funcionando y un horario de 05:00 a 23:45; y El Edén en Armenia operando normalmente desde el 11 de agosto de 2026.
